中国“电鸡”，驶向东南亚

全世界最大的电动自行车（简称“电鸡”）生产国和消费国——中国的厂家，正在将目光投向全世界摩托车保有量最高的地区——东南亚。

7月29日，21世纪经济报道记者采访了解到，东南亚电动自行车市场正在经历快速增长，这得益于一系列政府激励措施和市场需求的增加，让中国品牌看到了市场机会，雅迪、爱玛、台铃等电动车厂商，纷纷向东南亚布局。

“电鸡”出海，还有现实因素影响

截至2024年，中国两轮电动车保有量已超3.5亿辆。这意味着，中国平均每3～4个人就拥有一辆两轮电动车，未来市场增量有限。作为对比，东南亚地区摩托车家庭渗透率高达75%，位居第一，远高于世界平均水平29%。 广东粤港澳大湾区研究院研究员认为，东南亚各国政府通过购车补贴、进口关税减免和税收优惠等监管措施，加速了这一转型。电池性能、续航里程和充电基础设施的技术进步，进一步夯实了大规模电动汽车普及所需的生态系统。消费者对化石燃料车辆环境影响的认知不断提升，也促使更多人选择电动出行方案。 据TechSci Research的数据，2024年东盟电动二轮车市场规模已达到10.778亿美元。市场预计将持续强劲增长，到2030年市场规模将达到22.32亿美元，预测期内（2025-2030年）的年均复合增长率达12.90%。

“油改电”的历史机遇

“目前马尼拉的马路上还是以燃油的摩托车为主，两轮电动车相对较少。”Vantory长期在菲律宾马尼拉工作，她向21世纪经济报道记者介绍。 低渗透率、高市场潜力，恰是东南亚电动二轮车市场的主要特征，这当中的市场增量让当地政府和企业看到了机会。 为鼓励电动两轮车发展，东南亚各国都推出了“油改电”的利好政策。 其中，菲律宾自2023年起，对电动摩托车及零部件进口实施零关税政策，最新关税减免令将延续至2028年；越南政府去年底宣布，到2030年，全国销售的两轮车至少1/4是由电力驱动的。 越南是全球第四大摩托车市场，平均每三人就拥有一辆，摩托车在越南的大街小巷随处可见，是越南民众主要的出行工具。 充电基础设施建设是电动二轮车普及的关键。东南亚电动摩托车行业洞察报告显示，越南政府计划建设10000个公共充电点，以促进电动摩托车的普及。然而，东南亚地区缺乏统一的充电标准和规范，可能限制电动二轮车渗透率的提高。 兰兰曾多次前往越南，她告诉记者，越南还是以燃油摩托车为主，Grab（东南亚网约车和送餐平台）在越南支持两轮车载客，因而在大街小巷也可以看到很多Grab高速穿梭，燃油摩托车居多。